3、4 Km时速，发动机完全正常，这里面没有什么玄学，关键是传动比范围，终传齿轮比的大小，如果换成赛马用的大尾牙，3、4 Km的时速，拉到4 Km时，转速就正常了，这车跑巡航(匀速)需要的功率不大，产生多高的转速，主要看终传齿轮比能否压下转速！
整体而言，今天的轿车，手动版行驶巡航时，发动机转速一定比自动挡要高，其原因在于手动变速箱一般只有5、6挡，如上图所示，一挡的齿轮比都很大，因为负责起动时要加大扭矩任务，所以一挡起的作用就是减速增加扭矩(发动机转速高，车速却不快)，当汽车已完成起步，当汽车已完成起步，对扭矩要求降低，并逐渐开始向节油方向发展，因此从那以后，每个挡的减速比都会依次下降，直到车速达到120 Km (只是举个例子)，挡位送到第六挡，减速比为0.69，所以转速也会降低，例如，同样跑120 Km，用五挡的0.78档就得3500转以上，而用六挡69的减速比就可以了。
多自动齿轮箱挡位，终齿比较小
大家能不能从上段理解车速和速度的关系？其实这很简单，跑高速巡航时，一定要使用全速四驱的车型高挡位，高挡位的齿轮比越小，在相同速度下转速越低，自动挡也是一样，上面六挡手动，最后传比0.69，下图中的采埃孚九速 At，最后传比0.48，所以即使同样一辆车，同样引擎，同样行驶速度120 Km，用0.69齿轮比跑3200圈，用0.48齿轮比跑，转速大概在2400左右(更低)，具体转速大家别较真，鄙人
因此内燃机的终传齿轮比，有压制内燃机转速的作用，终传齿轮比越低，巡航时的内燃机转速就越低，过去开的4 At车，四挡比1 At车，四挡比1 (没有高速挡)，所以当车速达到120 Km时，内燃机转速在4.5 k转以上，不是内燃机发动机不好，也不是动力不足，而是齿轮比太高，因此在的自动变速器，燃油经济性很差，由于转速太高，产生的摩擦功损耗较多，所以油耗也较高，现在自动变速器的终传齿轮比，一般都比 Mt低，传动比范围更大，因此燃油经济性已不输 Mt，很少能比 M，也许有的比 At更省油，也许有的比 Mt更少！
手动挡、手动挡的飞度、雨燕，在120 Km的速度下，速度可以飙过3000，这是正常的，只是变速箱齿轮比不同而已，手动挡、手动挡在120 的速度下，速度可以达到约3500 k转， CVT同样的速度下，速度可以达到2000转，而飞度在120 Km的速度下，速度可以达到3500 k转，所以这就是变速箱玩的把戏，也可以理解为变速自行车，同样速度下，高挡位蹬的速度慢，低挡位蹬的速度快，汽车变速箱也是这样！
速度120公里每小时，发动机转速3200转是否正常，还是要看车型，而且排量，变速箱，车辆负荷，道路状况等等都与之有关，对小型引擎来说还是比较正常的，比如本田手动飞度，1.5自然吸气引擎，当车速120公里时转速在3000转以上。对1.6排量及以下的手摇，速度是120公里/小时，转速一般在2500-35。
如采用自动齿轮箱，当车速达到120公里时，速度会降低。又如本田飞 CVT自动挡车型，当车速120公里时，速度可达2500转左右。一般来说，汽车的档位越多，当达到某一时速时，转速就会越低，对节约燃料也就越有利。
另外，汽车负荷越大，要达到一定的速度，速度就会越高。比如开空调或满负荷运行时，可以动态地将动力分配给四个汽车需要拉高转速才能达到一定的速度。路面条件对发动机转速的影响也很大，一般来说，当车速达到一定的时候，速度越低越好，因为节省了油耗，这就是现在越来越多的变时性能才能发挥最大，如果只是追求低速的发动机，显然不适合。
提全时四驱，很多人会想到多城市SUV所匹配的适时四驱，一般对适时四驱的描述是“当汽车驱动轮滑时，可以迅速动力分配其车轮，帮助汽车脱困”，根据上的描述，适时四驱定有一个滑>判断>分配的过程，在汽车高速行驶时，某驱动轮打滑后，车辆循迹会被破坏，此时，适时四驱和ESP系统会介入纠正，使汽车回到正常状态。适时四驱是被动的，在高速行驶作用。
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