这是篇集大成的手账，我们会回顾到先前的很多期文章，同时我觉得点火和正时调整是M54的灵魂所在，多图杀猫，慎重。
前情回顾，先前说要清洗凸轮轴顶柱子，后来想了想，清洗个毛，直接换。
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抹上油，不需要按压，挺柱就会缓慢地被“吸”入座中。
这里就遇到第一个难题了，顶柱是倒着放置的，正过来则会掉落。原先发动机还在反转台架上，只要把发动机旋转90度，就可以安装和拆卸。
这里就要讲到上一话了，自从发动机落了座，就再也不能旋转了，除非我有12个手指，不然没等我把顶柱安装到位，就会掉落一地。
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好在也难不倒有心人，得道者多助。
众人拾柴火焰高，居然就站着把顶柱安装上去了，
抹上安装油。
妥妥地装上凸轮轴。
这里又到了温故的环节，M54的正时调节理念十分先进，率先达成了大幅度的进排气双调节，但又十分复杂，跟N52的全电子化比起来，M54的vanos调节系统大量使用液压和活塞，管路交错，有种蒸汽朋克的既视感。
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为了校准这套Double Vanos系统，需要用到两套专用工具。
我遇到过很多车友，据说他们修车的地方都不用专工，据说是师傅徒手对正时，我每每惊诧于中国能人之多，击节赞叹之余，总是不好意思告诉车友，他的车子为什么抖个不停。
这里就又要温故了。
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所有的链条都已经更换了全新的，链轮和花键送去做表面处理。现在终于到了用得着的时候。
使用专用工具，预调节链轮。
装上链条张紧器，预张紧。
这里又不得不说一个宝马的蛋疼设定了。在宝马的维修手册里，这个张紧器的预紧力是0.7nm……，远低于我的扭力扳手5nm的最低量程。我问了好几个专业M54维修的老板，大家都表示直接拧紧就行，没有任何影响。我观察并测试过，发现这东西确实没有影响，只有够紧就行，对最终结果没有任何影响，但我还是较真地去买了把0.5-5nm的扭力扳手。
其实宝马维修手册里有大量这种二逼的项目，这个有零又整的0.7到底是怎么的出来的，有什么意义，不得而知。
宝马还专门为这个蛋疼的设定，配备了一套专用工具。
此种“特工”，在宝马修理手册中不计其数，其中70%都是可以不用的。所以如果4s真的按照说明书来修车，真的是十八般兵器齐上阵，琳琅满目，修起车来赏心悦目，让车主在休息室看的叹为观止，觉得钱花得值钱。
涨紧器本尊，不要看弹簧那么长，其实张紧链条并不靠弹力，而是靠机油压力，所以车子不发动的时候，张紧力并不大。
第二涨紧器，结构略复杂，同样靠油压支撑。
同时还多了个小nozzle，从缝隙处喷机油到链条上，挺机巧的设计。
用专用工具锁住曲轴，进行定位。
安装正时定位工具，进行最后的校准。
最后松开所有定位装置，开始旋转曲轴，不管曲轴旋转多少圈，凸轮轴最后停止的位置必须跟起始位置分毫不差（其实误差在1mm以内是允许的，实际测量在0.2mm）
最后就是这个蒸汽朋克心脏的组装了，拆解并清理干净。
使用了我用新的材料加工的密封环。
密封环的结构是双层，内侧胶圈，外侧改性ptfe
完工。